ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງໝວກກັນກະທົບລົດຖີບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ປະຫວັດຂອງຫມວກກັນກະທົບລົດຖີບເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສັ້ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົດສະວັດສຸດທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 20 ແລະມີຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ອນຈຸດນັ້ນ.ສາເຫດທີ່ຄົນຈຳນວນໜ້ອຍໃສ່ໃຈຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແມ່ນມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບາງອັນທີ່ສຳຄັນແມ່ນຂາດເທັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດສ້າງແບບໝວກກັນກະທົບທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງເສລີ ແລະ ການສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພທີ່ເນັ້ນໃສ່ໜ້ອຍຫຼາຍ. ກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ຈຸດທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຕຳກັນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຊຸມປີ 1970 ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເລີ່ມນຳໃຊ້ໝວກກັນກະທົບທີ່ດັດແປງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມວກກັນກະທົບເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ປົກປ້ອງຫົວໂດຍໃຊ້ການອອກແບບເຕັມທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເຢັນຂອງຫົວໃນເວລາຂັບລົດຍາວ.ນີ້ນໍາສະເຫນີບັນຫາການ overheating ຫົວ, ແລະວັດສະດຸທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ແມ່ນຫນັກ, ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະສະຫນອງການປ້ອງກັນຕ່ໍາໃນກໍລະນີຂອງ crash ຍາກ.

ໝວກກັນກະທົບລົດຖີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເຣັດ ommercially ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Bell Sports ພາຍໃຕ້ຊື່ “Bell Biker” ໃນປີ 1975. ໝວກກັນກະທົບນີ້ສ້າງຂຶ້ນຈາກເປືອກແຂງທີ່ມີເສັ້ນ polystyrene ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງການອອກແບບຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍຕົວແບບປີ 1983 ທີ່ມີຊື່ວ່າ “V1-Pro” ສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ. ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໝວກກັນກະທົບແບບຕົ້ນໆທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ສະໜອງການລະບາຍອາກາດໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990 ເມື່ອໝວກກັນກະທົບ “ຈຸນລະພາກໃນແມ່ພິມ” ທຳອິດປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ຄວາມນິຍົມຂອງໝວກກັນກະທົບລົດຖີບບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ແລະທຸກອົງການກິລາໄດ້ຮັບການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍຈາກນັກຂີ່ລົດຖີບມືອາຊີບທີ່ບໍ່ຢາກໃສ່ເຄື່ອງປ້ອງກັນໃດໆໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ.ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທຳອິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1991 ເມື່ອອົງການກິລາລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ “Union Cycliste Internationale” ໄດ້ນຳສະເໜີການນຳໃຊ້ໝວກກັນກະທົບແບບບັງຄັບ ໃນລະຫວ່າງບາງການແຂ່ງຂັນກິລາຢ່າງເປັນທາງການ.ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ພົບ​ກັບ​ການ​ຄັດຄ້ານ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຈົນ​ເຖິງ​ຕອນ​ນັ້ນ​ທີ່​ນັກ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ບໍ່​ຍອມ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ປີ 1991 Paris–Nice.ໃນຕະຫຼອດທົດສະວັດນັ້ນ, ນັກຂີ່ລົດຖີບມືອາຊີບໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການໃສ່ໝວກກັນກະທົບລົດຖີບເປັນປະຈຳ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງໄດ້ມາຮອດຫຼັງຈາກເດືອນມີນາ 2003 ແລະການເສຍຊີວິດຂອງນັກລົດຖີບຊາວ Kazakh Andrei Kivilev ຜູ້ທີ່ຕົກຈາກລົດຖີບຂອງລາວໃນ Paris-Nice ແລະເສຍຊີວິດຍ້ອນການບາດເຈັບທີ່ຫົວຂອງລາວ.ທັນທີຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນນັ້ນ, ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນການຂີ່ລົດຖີບແບບມືອາຊີບ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດໃນທີ່ສຸດຕ້ອງໃສ່ເຄື່ອງປ້ອງກັນ (ເຊິ່ງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫມວກກັນກະທົບ) ໃນການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດ.

ໃນມື້ນີ້, ທັງຫມົດເປັນມືອາຊີບ ການແຂ່ງຂັນລົດຖີບແມ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ຫມວກກັນກະທົບປ້ອງກັນ.ໝວກກັນກະທົບຍັງຖືກໃຊ້ເປັນປະຈຳໂດຍຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼືBMXນັກສະແດງ tricks.ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບຕາມຖະໜົນປົກກະຕິບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນໃດໆ.