ປະເພດ ແລະປະຫວັດຂອງລົດຖີບພູເຂົາ

ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ລົດຖີບທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ, ປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນທຸກປະເພດຂອງຫນ້າດິນ.ການຂັບລົດຢູ່ໃນເຂດພູດອຍແລະພູຜາປ່າດົງໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມແລະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງປະຊາກອນທົ່ວໄປ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການຂີ່ຈັກຍານເພື່ອທົດສອບເຖິງແມ່ນລົດຖີບຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຫນ້າທີ່ບໍ່ມີການໃຫ້ອະໄພ.ຕົວຢ່າງຕົ້ນໆຂອງຖີບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນມາຈາກຊຸມປີ 1890 ເມື່ອກອງທັບທະຫານຫຼາຍໆຄົນໄດ້ທົດສອບລົດຖີບເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວໄວຂຶ້ນໃນພູເຂົາ.ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນທະຫານຄວາຍຈາກທະຫານສະຫະລັດ ແລະສະວິດ.ໃນສອງສາມທົດສະວັດທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 20, ເສັ້ນທາງນອກລົດ​ຖີບການຂັບລົດແມ່ນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວຂອງນັກຂີ່ຈັກຍານຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ຢາກຄົງຕົວໃນລະດູໜາວ.ການແຂ່ງຂັນກິລາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນກິລາຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 1940 ແລະ 1950 ໂດຍມີການຈັດກິດຈະກຳອັນໜຶ່ງທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1951 ແລະ 1956 ໃນເຂດຊານເມືອງຂອງປາຣີ ບ່ອນທີ່ມີກຸ່ມຄົນຂັບລົດປະມານ 20 ຄົນມັກແຂ່ງທີ່ຄ້າຍກັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາສະໄໝໃໝ່ໃນທຸກມື້ນີ້.ໃນປີ 1955 ປະເທດອັງກິດໄດ້ສ້າງຕັ້ງອົງການຈັດຕັ້ງການຂີ່ລົດຖີບນອກເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ "The Rough Stuff Fellowship", ແລະພຽງແຕ່ທົດສະວັດຕໍ່ມາໃນປີ 1956 ຮູບແບບຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງ "ລົດຖີບພູເຂົາ" ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນກອງປະຊຸມຂອງ Oregon cyclist D. Gwynn.ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970, ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໂດຍໂຮງງານຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນສະຫະລັດແລະອັງກິດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຖີບເສີມສ້າງຈາກກອບຂອງຮູບແບບຖະຫນົນທໍາມະດາ.

ພຽງແຕ່ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ໄດ້ມີລົດຖີບພູເຂົາທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນດ້ວຍຢາງທີ່ເສີມສ້າງ, ລະງັບໃນຕົວ, ກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກວັດສະດຸທີ່ກ້າວຫນ້າແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທັງສອງດ້ານ.ລົດຈັກmotocross ແລະຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງBMXພາກສ່ວນ.ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ສ້າງລົດຖີບປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດໃຫມ່ເຊັ່ນ MountainBikes, Ritchey ແລະ Specialized ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມນິຍົມຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງລົດຖີບ "ພື້ນທີ່ທັງຫມົດ" ເຫຼົ່ານີ້.ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ປະ​ເພດ​ໃຫມ່​ຂອງ​ເຟຣມ​, ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ສູງ​ເຖິງ 15 ເກຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂຶ້ນ​ພູ​ແລະ​ໃນ​ທົ່ວ​ພື້ນ​ທີ່​ບໍ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​.

ໃນຊຸມປີ 1990, ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ກາຍເປັນປະກົດການໃນທົ່ວໂລກທີ່ມີຄົນຂັບປົກກະຕິໂດຍນໍາໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນທຸກປະເພດຂອງພື້ນທີ່ແລະຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດພະຍາຍາມຜະລິດການອອກແບບທີ່ດີກວ່າແລະດີກວ່າ.ຂະໜາດລໍ້ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ກາຍເປັນ 29 ນິ້ວ, ແລະແບບຈໍາລອງລົດຖີບໄດ້ຖືກແຍກອອກເປັນຫຼາຍປະເພດການຂັບຂີ່ - ຂ້າມປະເທດ, ລົງຄ້ອຍ, ຂີ່ຟຣີ, ພູເຂົາທັງໝົດ, ການທົດລອງ, ການໂດດຝຸ່ນ, ຕົວເມືອງ, ຂີ່ລົດຖີບ ແລະການທ່ອງທ່ຽວລົດຖີບພູເຂົາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດຖີບພູເຂົາ ແລະລົດຖີບທຳມະດາRລົດຖີບ oadມີການປະກົດຕົວຂອງ suspension ທີ່ຫ້າວຫັນ, ຢາງ knobby ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະບົບເກຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍຕ່ໍາ (ປົກກະຕິລະຫວ່າງ 7-9 ເກຍຢູ່ລໍ້ຫລັງແລະເຖິງ 3 ເກຍຢູ່ຫນ້າ), ແຜ່ນດິດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແລະລໍ້ແລະຢາງທົນທານຫຼາຍ. ວັດສະດຸ.ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບພູດັ້ງເດີມຍອມຮັບຄວາມຕ້ອງການໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນ (ກ່ອນໄວກວ່ານັກຂີ່ລົດຖີບແບບມືອາຊີບ) ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນໆເຊັ່ນ: ຫມວກກັນກະທົບ, ຖົງມື, ເກາະຫຸ້ມຮ່າງກາຍ, ຜ້າປູ, ຊຸດປະຖົມພະຍາບານ, ແວ່ນຕາ, ເຄື່ອງມືລົດຖີບ, ໄຟພະລັງງານສູງສໍາລັບການຂັບຂີ່ກາງຄືນ. , ລະບົບ hydration ແລະອຸປະກອນນໍາທາງ GPS.ລົດຖີບພູເຂົາຄົນຂີ່ລົດຖີບຜູ້ທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ harsh ຍັງມີຫຼາຍເຕັມໃຈທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງມືສໍາລັບການແກ້ໄຂລົດຖີບມາຮ່ວມກັນກັບເຂົາເຈົ້າ.
ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ລົດ​ຖີບ​ພູ​ເຂົາ​ຂ້າມ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຖືກ​ນຳ​ສະ​ເໜີ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ງານ​ກິ​ລາ​ໂອ​ລິມ​ປິກ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ປີ 1996, ສໍາ​ລັບ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ທັງ​ຊາຍ ແລະ​ຍິງ.