ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະມີຄວາມຊຳນານພຽງໃດໃນການຂີ່ລົດຖີບ, ຄວາມປອດໄພໃນການຂີ່ລົດຕ້ອງມີຄວາມຊຳນານກ່ອນ.ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂີ່ລົດຖີບ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຮູ້ທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງເຂົ້າໃຈແລະຮູ້ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮຽນຮູ້ການຂີ່ລົດຖີບ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນເບຣກແບບວົງ ຫຼື ດິສເບຣກ, ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າລົດຖີບມາພ້ອມເບຣກ 2 ຊຸດ, ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມລໍ້ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບ.ແຕ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ເບຣກບໍ?ເຮົາຈະໃຊ້ເບຣກແນວໃດເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການຂີ່ຈັກຍານ?
ໃນເວລາດຽວກັນກ່ອນແລະຫຼັງເບກ
ໃຊ້ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງເບກພ້ອມໆກັນ, ສໍາລັບຄົນບໍ່ຊໍານິຊໍານານໃນທັກສະການຂີ່ຈັກຍານຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະດຽວກັນການໃຊ້ເບຣກແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢຸດລົດຖີບໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ເມື່ອໃຊ້ເບຣກທັງສອງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດປະກົດການ "ຫາງ" ຂອງຍານພາຫະນະ, ເພາະວ່າກໍາລັງການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາລໍ້ຫລັງ, ຖ້າລໍ້ຫລັງເລື່ອນ, ເບກຫນ້າຍັງນໍາໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ, ເມື່ອລໍ້ຫລັງເລື່ອນ, ມັກຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປຂ້າງຫນ້າ. ແທນທີ່ຈະເປັນການເລື່ອນທາງຫນ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນແຮງຫ້າມລໍ້ໃນທັນທີຫຼັງຈາກການປ່ອຍຫຼືຫ້າມລໍ້, ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສົມດູນ.
ໃຊ້ເບກໜ້າເທົ່ານັ້ນ
ຫຼາຍຄົນຄົງມີຄຳຖາມແບບນີ້ ພຽງແຕ່ເບຣກໜ້າຈະບໍ່ມ້ວນໄປຂ້າງໜ້າບໍ?ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປັບແຮງຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ.ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຈັບຄວາມແຮງຂອງເບກດ້ານຫນ້າ, ແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຂນເພື່ອຕ້ານກັບແຮງ inertia ເພື່ອສືບຕໍ່ແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມໄວຂອງຄວາມໄວໃນທັນທີທັນໃດແມ່ນແຮງເກີນໄປ, ລົດໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແຕ່ປະຊາຊົນມັກຈະສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຕົກເປັນ "ປີ້ນ", ກາຍເປັນຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃຊ້ເບກດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ
ມັນຍັງບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະຂີ່ພຽງແຕ່ເບກຫລັງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດໄວ.ໃນບາງກໍລະນີ, ລໍ້ຫລັງຈະປາກົດວ່າອອກຈາກພື້ນດິນ, ຖ້າເບກຫລັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລານີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເບກຫລັງແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງສົມບູນ.ແລະໄລຍະເບກຂອງການໃຊ້ເບຣກຫຼັງພຽງແຕ່ຈະຍາວກວ່າໄລຍະເບຣກຂອງການໃຊ້ເບຣກໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ຕ້ອງການຢຸດລົດຖີບໃນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດຄື ດຶງເບຣກມາໃສ່ລໍ້ຫລັງພຽງເລື່ອນຈາກພື້ນ, ແຂນຈັບຕົວໃຫ້ແໜ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການອຽງໄປຂ້າງໜ້າ ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ເທົ່າທີ່ຄວນ. ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ກົ້ນສາມາດໄປໄດ້ຫຼາຍ, ແລະຄວບຄຸມສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງຮ່າງກາຍ, ສາມາດມີວິທີການຕ່ໍາຕ່ໍາຫຼາຍ, ຕົ້ນສະບັບເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດ.ໂໝດເບກນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບສະພາບການເບກຕ່າງໆ.
ເນື່ອງຈາກວ່າການຂີ່ໃນຮ່າງກາຍແລະລົດມີ momentum ໄປຂ້າງຫນ້າແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງການເລັ່ງລົງລຸ່ມ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະກອບເປັນກໍາລັງໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເບກແມ່ນໂດຍຢາງແລະດິນ friction ອ່ອນເພຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ຖ້າຢາກມີທີ່ດີ. ຜົນກະທົບຂອງການຫ້າມລໍ້, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດຖີບ, ການ friction ຫຼາຍຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນລໍ້ດ້ານຫນ້າຈະສະຫນອງ friction ສູງສຸດ, ແລະຮ່າງກາຍຈະສະຫນອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະລົງ.ດັ່ງນັ້ນທາງທິດສະດີການຄວບຄຸມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງເບກດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບຈະສະຫນອງຜົນກະທົບເບກສູງສຸດ.
ເບກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ເສັ້ນທາງແຫ້ງແລະລຽບ: ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງ, ຍານພາຫະນະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນແລະເຕັ້ນໄປຫາ, ເບກພື້ນຖານ, ເບກຫລັງເປັນຕົວຊ່ວຍໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ຫມູ່ເພື່ອນລົດທີ່ມີປະສົບການກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເບກຫລັງໄດ້.ຖະໜົນປຽກ: ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ slippery, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປະກົດບັນຫາ slippery.ຖ້າລໍ້ຫລັງເລື່ອນ, ຮ່າງກາຍຈະງ່າຍຕໍ່ການປັບແລະຟື້ນຟູຄວາມສົມດຸນ.ຖ້າລໍ້ດ້ານຫນ້າເລື່ອນ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມການດຸ່ນດ່ຽງ.ຕ້ອງໃຊ້ເບກຫຼັງທັນທີເພື່ອຄວບຄຸມລົດເພື່ອຄວບຄຸມແລະຢຸດລົດ.ພື້ນຜິວຖະຫນົນອ່ອນ: ສະຖານະການແມ່ນ ຄ້າຍຄືກັນກັບພື້ນຜິວທາງທີ່ slippery, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ skid ຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ດຽວກັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເບກຫລັງເພື່ອຢຸດລົດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫ້າມລໍ້ຫນ້າ, ປ້ອງກັນບັນຫາ skid ລໍ້ຫນ້າ.
ເສັ້ນທາງທີ່ຕຳກັນ : ຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕຳແລ້ວ ລໍ້ມີທ່າຈະກະໂດດລົງຈາກພື້ນ ເຊິ່ງເບກໜ້າບໍ່ໃຊ້.ຖ້າເບຣກໜ້າຖືກໃຊ້ເມື່ອລໍ້ໜ້າກະໂດດລົງຈາກພື້ນ, ລໍ້ໜ້າຈະລັອກ, ແລະ ລໍ້ໜ້າທີ່ຖືກລັອກແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.ຢາງໜ້າແຕກ : ຖ້າລໍ້ໜ້າແຕກກະທັນຫັນ ຢ່າໃຊ້ເບຣກໜ້າ, ຖ້າເບກໜ້າ ໃນກໍລະນີນີ້ ຢາງອາດຈະອອກຈາກແຫວນເຫຼັກ ແລ້ວນຳໄປເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກປີ້ນຕ້ອງລະວັງ.
ເບກດ້ານໜ້າ: ເບຣກໜ້າລົ້ມເຫຼວເຊັ່ນ: ເສັ້ນເບຣກຫັກ ຫຼືຜິວເບຣກເສຍຫາຍ ຫຼືສວມຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ເບຣກບໍ່ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້, ເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເບຣກຫຼັງເພື່ອຢຸດການຂີ່.ໃນທາງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ, ການນໍາໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າຈະເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຊໍານິຊໍານານຄວາມສາມາດໃນການຫ້າມລໍ້ກ່ອນ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານສືບຕໍ່ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະສ້າງຈຸດສໍາຄັນຂອງລໍ້ຫລັງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ແລະຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈາກການລົ້ມລົງ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດຄ່ອຍໆກາຍເປັນນັກຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ.
ເວລາປະກາດ: 18-05-2023